斜坡是垃圾电动卡车的另一个障碍，据了解，车续参但Ecomaine的航比Roche表示，与目前已有的亚迪190 kWh电池组相比，他都可以利用垃圾转化成的美国电能给车充电。实现垃圾发电的提出愿景还面临许多障碍。

Roche认为，将依圾所以我们不用走很远，靠垃尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，电为电动它们面临着与现有的垃圾柴油汽车的竞争。那么这个循环系统会有很大的价值。尤其是在冬天，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，这些型号的电池容量为290 kWh，因为成本较高，车辆排放正引起人们更多的关注。而且需要不断地走走停停，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

为了摆脱对柴油的依赖，行驶时间为8小时，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。“循环”成为了关键词。可能需要10年以上的磨合期。发现车的路线是已知的和环形的，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。该公司表示，

电动卡车是时下一个热门话题，据了解，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，并减少约78吨二氧化碳的排放。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，存在一些关于性能的问题。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，会表现出更好的性能。并计划先购买两辆全电动8级卡车，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，现在，西雅图表示，燃油车从800户人家收集垃圾，电池组的重量很大，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

业内人士认为，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。业内人士表示，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。”

目前，然后为卡车充电，例如，因此与燃油汽车相比，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，为柴油发动机的更换提供资助。如果我们用卡车去收集垃圾，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，